波澜壮阔的快递江湖，“价格战”是一个让人又爱又恨的词汇。

很多人热衷打“价格战”，因为这是快速抢占市场、争夺客户最有效手段。

但更多人谈“价格战”色变，因为战争只养肥了少数人，却让多数人流血。

近年来，呼吁停止无休止的价格战，让行业回归理性的声音不绝于耳，喊到现在都已经成了一个让人尴尬的两极话题：人人讨厌，人人都打。打打停停，没完没了。

前段时间，各家上市快递企业纷纷公布了最新业绩，在各自的业绩说明会上，“价格战”依然是众多投资者所关心的问题。

先来看一下快递大佬们在回答“价格战”这一话题时的最新观点和判断——

中通赖梅松：中国快递行业的竞争态势持续演变。尽管价格竞争依然激烈导致行业利润水平下降，产能更强且合作伙伴网络更稳定的公司取得了更好的业绩表现。

韵达聂腾云：根据对月度、季度市场数据的监测，我们认为，2020年第二、三季度快递行业竞争加剧属于短期现象、阶段性行为，快递行业的运行环境季度环比正在修复向好，并结合最近规范行业秩序相关政策的出台，乐观预计2021年市场环境会不断改善。

申通王文彬：目前快递企业资本开支逐年增长，产能敞口较大，吞吐能力增强，同时头部企业想通过价格战拉开差距，腰部及尾部企业则通过价格战保持跟随或者缩小差距，因此价格战还会持续。

结合上述大佬的回复，以及当前的行业环境，我们一起来探讨：当前以及未来的价格战，将会呈现哪些趋势？

01

仍将持续，逐步弱化

世间万物，都有周期性，从萌芽期到高速成长期，经历了成熟期后，衰退也一定会如约而至。

快递价格战亦是如此。

老鬼梳理了一下最近10多年全国快递平均单价的走势，大家可以感受一下：

从图表中不难看出，从2010年开始，一直持续到2013年，全国快递均价下跌的幅度最大。这期间发生了什么呢？以双11为代表的电商业务大爆发。

实际上，也正是从2009年第一个双11诞生开始，快递公司才逐渐有了明显的淡旺季之分。备战旺季，尤其是双11大作战，前三年的情况有点像一把“双刃剑”——

一方面，双11代表和预示着巨大的业务增量，为了满足需求、消化增量，倒逼着快递公司加大产能建设和投入；另一方面，在双11结束后的业务淡季，快递公司之前激增的产能，比如车辆、场地等资源面临空置境地，为了减少浪费和亏损，多数快递公司都采取了低价的竞争策略来冲量。

这也是为什么全国快递单价会在2010-2013年出现暴跌的主要因素。

同时我们也必须看到，自2014年全国快递业务总量突破100亿件大关之后，快递平均单价虽然仍在走低，但降幅已经开始收缩。尤其最近两三年，这个趋势更加明显。

这就是老鬼想要阐述的第一个观点：快递市场的价格竞争将持续存在且有效，但降幅会进一步收窄。

为什么价格竞争仍会持续下去？

申通总经理王文彬在谈到价格战时表示，公司认为今年的价格战还会继续持续，主要有两方面原因：

1、目前快递企业资本开支逐年增长，产能敞口较大，吞吐能力增强，同时头部企业想通过价格战拉开差距，腰部及尾部企业则通过价格战保持跟随或者缩小差距，因此价格战还会持续；

2、快递市场的新进入者借助资本的力量通过降低价格来迅速获取市场份额，直接在终端引发价格竞争。

由此不难看出，几家头部企业上市后在经营信息的披露和透明度得以加强，实际上都在互相偷师和学艺，以取长补短。其中补的最大短板就是产能，也就是通过产能提升，进一步优化成本。

以中通为例，过去10年快递业的规模不断壮大，而得益于在产能建设方面的超前投入，让中通在行业的同质化竞争中取得成本优势，进入了“低价—规模增大—更低价—规模更大”的正向循环。最终，成立最晚、规模最大、成本最低、利润率最高，中通成为快递业黄金十年发展中的最大赢家。

成功的“奥秘”，正如赖梅松所言——

凭借网络领先的吞吐能力和有效的激励政策，中通的客户满意度排名保持第一，同时实现了健康的市场份额扩张和利润水平。中通稳健的战略规-及依托领先的规模和效率而实现的优质服务，也将为未来提供制胜的优势。

02

风向在变，趋势向好

风往哪个方向吹，浪就要往哪个沙滩拍。

在单价持续走低的形势下，难免造成一种失控的竞争，所产生的的问题也将越来越明显、尖锐。近段时间，一连串的监管重拳及时出手“纠错”，都紧扣快递行业当下的乱象，传递出一个不容忽视的信号：快递江湖的“达摩克利斯之剑”已经落下，行业诸多乱象可能要被严管，合法合规将是一种常态。

以此推演，随着行业的法治体系日益健全和完善，在文件和法律上都给出了具体的落地方法和明确的规章制度，让整个快递行业变得更加透明、更加规范，未来行业的竞争势必回归本质，进入一个发展新阶段。

可以从三个方面来理解——

1、“淘沙”

各加盟制快递品牌之间有很多共性，也都经历过野蛮生长的阶段，退出难现象在快递行业长期存在。而随着行业监管越来越严，各大快递巨头以往简单粗暴的“价格策略”和老路子必须要改一改，一来可能触犯法律，二来损人不利己。

站在这个角度看，“强监管”对于整个快递行业来说是一次契机，既加速了快递行业规范化的速度，也将筛选出合规经营和价值观正确的品牌，加速淘汰赛的发生已是大概率事件，更有助于他们在阵痛期中做好基本功，形成自身的良性生态，在淘汰赛全面上演前找到合规乃至转型的机会。

2、“转向”

对上市公司而言，资本市场除了看规模，更看重业绩和盈利能力及发展后劲，“以价换量”的打法在原始规模积累阶段有效，但放在今天弊大于利；对非上市公司而言，“以价换量”带来的亏损难以承受，而且流血式的发展模式已经没有生存空间，得不偿失。

在市场需求之外，快递公司之间无底线的价格战，让基层网点产生了越来越浓的“厌战情绪”，另外，最近几年来实际上已经开始“反噬”产业链上游的电商，比如用户购物体验越来越差，相相关投诉越来越多……可以说“一损俱损”。因此，管理部门的强监管，也是倒逼快递企业服务升级的一个切入口，进入一个从“价格导向”向“服务导向”的良性转变。

老鬼相信，随着国家力量的介入，恶性价格竞争的现象一定能够得到解决，也期待整个行业能早日跳出“怪圈”，走进良性竞争的循环。

3、攻坚

在资本的游戏规则下，拉升股票市值的并非市场占有率一条途径，企业的创新能力和服务水平在投资人和股民的眼中更具价值。

就目前的情况来讲，基层网点的利润空间早已经触底，甚至被掏空，如果还能过“价格战”来获取增量，无异于自断根基，风险要远远大于收益。在这种情况下，与其“费力不讨好”，还不如将矛头转向更有价值的细分市场。比如冷链、同城、国际……

综上，老鬼的判断是：曾经监管还未抵达的时候，有人还心存侥幸，在政策夹缝、监管模糊地带踩线，那么随着监管趋于严格，若想拨云见日，身处快递江湖的每一位从业者，仍需修炼内功，方能自渡。

高手过招，群雄逐鹿。

如果说价格竞争的后果是“薄利多销”，那尚且可以接受，然而不幸的是，支撑网点发展的利润已经开始触底，接近各家的成本承受极限。

试想一下，如果快递江湖都是以“价格战”的模式去竞争，还谈什么高质量发展？

时至今日，我们看到价格战依然打得不亦乐乎，对于当下诸多快递巨头而言，市场占有率才是根本，用某些“代价”换取更好的体验和效率是可以接受的。

但是作为一家行业龙头企业，单一的快递业务单元并不能支撑企业的长远发展。特别是对于高度依赖电商的快递企业而言，自身的盈利空间正在萎缩，而且在未来三五年的时间内，这种萎缩恐怕不可逆。尤其是随着人口红利的消退，依托价格竞争和规模效益而成长起来的快递业，已经开始为当初的选择买单。

这是成长的代价，更像是一个轮回：喧嚣过后，市场终究还是要回归理性。

同时，我们也越来越醒悟——如今价格乱战之下，背后流淌的多是基层网点和一线快递小哥的心酸泪水；未来，快递巨头转型升级、快递行业做大做强，绝不能以牺牲广大基层加盟商和一线员工的利益为代价。

这是忠告，也是示警。

来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/驿站老鬼