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中国eVTOL的西行漫记
这一次，人们正共同启航。
在国与国、产业与产业的竞争与竞合中，贸易壁垒始终是动态变化着的。
比如，2006年我国有31.4%的出口企业不同程度地受到以标准为代表的国外技术壁垒的影响，主要集中在农食产品等领域。
但到了2023年，针对上述领域的“技术性壁垒”大幅下降，如2023年，美国食品药品管理局（FDA）对中国输美产品通报拒绝进口484批次，同比减少37.4%；欧盟食品和饲料类快速预警系统（RASFF）对中国产品拒绝进口66例，同比减少26.7%。
与此同时，“绿色贸易壁垒”开始对中国新能源产业链企业高高筑起。如欧盟的“绿色协议产业计划”、美国的《通胀削减法》皆剑指中国新能源产业。
一些壁垒会披挂着“技术”、“绿色”的外衣，成为国际贸易中最为隐蔽的非关税壁垒，织就这件衣服的“标准”则在对方手中。
上世纪末，我国提出将TD-SCDMA作为3G国际标准，耗费无数心血也要挤上通讯行业的国际牌桌。为的就是让中国拥有国际认可的产业标准。只有这样，才能真正避免被国际巨头蚕食巨大国内市场——并成功在宝贵的窗口期由华为、中兴等国内厂家组成了TD-SCDMA产业联盟。由它所延伸出的移动通信产业链，为属于中国的移动互联网时代打下了地基。
中国标准——从来和中国技术一起进步在全球工业革命前行的浪潮中。
今天我们把目光锁定在eVTOL的全球适航证进程，既是因为eVTOL是和新能源汽车、国产大飞机一样的超级终端，而中国是这一超级终端的超级后台。
也是因为，面对这片未知的蓝海，中国和美日等工业先发国站在了同一起跑线上——中国首批适航认证持证玩家已经相继亮相，适航认证背靠适航标准，首批持证玩家的扬帆意味着我们在标准上拥有了制定主动权。
●eVTOL是electric Vertical Take-off and Landing的缩写，即电动垂直起降飞行器。
●抓两个重点就行——用电的、垂直起降的——同时符合这两点的，就是eVTOL。它和飞行汽车可以有交集，但不是同一个概念。
下文你将看到——
●目前全球eVTOL适航认证进展如何？
●《星船知造》的三个预判：
1． 适航认证会直接影响到整机企业产品研发，但对零部件厂商影响有限
2． 适航标准制定之路或面临的地缘挑战
3．中国eVTOL会成为下一个超级终端和国际明珠，中东或成为首个被点亮的海外地图
01
蓝海里的首批持证玩家
在eVTOL这片新兴海域，中国已有三证齐全的玩家。
中国的领先是认证方式、产品属性、政策推进下的综合结果。欧美的首批持证玩家也将在近期出现。
其实当前各国的航空器适航认证的流程挺相似的，只是针对eVTOL这个新终端的具体开展方式不同。
流程上，尽管eVTOL饱含未来科技的气息，但它终究脱胎于航空飞行器的范畴，属各国适航认证机构管理。
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