当我们目睹快递员与客户周旋、与公司谈判、与效率搏斗、与生活和解，却有可能忘记了工作只应是生存的手段，而不该成为人生的目的。

01

“时薪30元的送货机器”

国家邮政局数据显示，截至6月30日，2024年我国快递业务量已达800亿件，比2023年提前59天。这些令人瞩目的数据背后，是490万快递从业人员的辛勤工作。

《我在北京送快递》作者胡安焉在2019年底前一直做快递员，经历了在物流公司拣货、在酒店担任服务生、在加油站工作，当他转行成为快递员后，他发现自己在一年多的时间里竟然不再感到辛苦。

他形容自己已经完全适应了这种高强度的工作节奏，彻底变成了“一个时薪30元的送货机器”，达不到额定产出值就“恼羞成怒、气急败坏”。

与胡安焉在同一地区工作和居住的快递员和送餐员，如果工资不包含食宿，他们的平均月薪大约是7000元。如果收入低于这个水平，劳动力可能会流向其他地区或转向其他职业。实际上，北京的生活成本和工作强度决定了这一市场行情的形成。

按照每月26个工作日来计算，快递员的月薪7000元相当于每天270元。在他们每天11小时的工作时间内，1小时用于到达站点卸货、分拣和装车，另1小时用于前往各个小区的路上。

除去这2小时的“固定成本”，在剩余用于派送的9小时内，胡安焉计算出他每小时必须产生30元的收入，平均每分钟0.5元——这就是他的时间成本。他每派送一个快件平均收入2元，换句话说，为了不亏损，他派送每个快件的时间不能超过4分钟，否则他可能需要考虑换工作了。

胡安焉不得不从纯粹的经济角度、用成本的眼光来看待时间。因为每分钟值0.5元，所以哪怕公厕免费，花费两分钟小便的成本也得算作是1元；吃一顿午饭要花二十分钟，换算为时间成本就是10元，一份盖浇饭的价格是15元，加起来就是25元，“这对我来说太奢侈了！”。

他作为快递员的“理性”选择，只能是经常不吃午饭，也尽量少喝水以减少上厕所。但这份工作还有更多他作为快递员不能控制的情况，特别是“工作日的白天约有一半的住宅没人”。

快递员即使只花一分钟打个电话，支出了0.1元的话费，却付出了0.5元的时间成本；假如收件人要求把快件放去快递柜，快递员付出的时间成本更多，往快递柜里放一个快件平均又要向快递员收取0.4元，“这笔买卖我就亏本了”。

如果收件人要求改天再送到家里，快递员的亏损将会更多——额外的话费成本、通话时间成本以及双倍的劳动时间。

02

每天伺候很多上帝

胡安焉认为，没有人会发自内心地喜欢送快递。只有在发工资的时候，而不是在客户露出感激的表情或口头表达谢意的时候，“我才会感觉自己付出的劳动值得”。

以至于当客户批评抱怨“你这样干活儿真不像话，顾客就是上帝，难道你不懂吗？”胡安焉会本能地为自己辩解：“可是上帝应该只有一个，我每天却要伺候很多个啊。”

快递员的现实生活与他们的理想之间存在一定的差距。在实际操作中，与客户的协商往往充满挑战，而赔偿问题对快递员来说几乎成了常态。

胡安焉还听说过一个金额巨大且颇为离奇的赔偿案例：一名快递员在将快件塞入消防栓时不慎损坏了水管接头，导致水喷涌而出，灌入了电梯井内，造成了电机损坏，最终不得不赔偿了三万元。因此，快递员们在私下里常常自嘲：“多干多赔，少干少赔，不干不赔”。

还有一位快递员，有天在路上被后面一辆奥迪轿车的司机拼命摁喇叭给惹毛了，于是摸出一根铁棍，把奥迪车前盖和挡风玻璃完全砸烂，“据说后来蹲牢房去了，因为他赔不起，可能也不想赔”。

胡安焉回想起来，自己也曾不止一次有过近似的冲动，“就像一根钢缆绷断后疯狂地反弹，不顾一切地反噬身后的压力，发泄对世界的不满”。

快递员和同事之间也存在着零和博弈——“要么你好，要么我好，不可能大家都好”。每件快件的配送费是划一的，但有的小区好送，有的小区不好送。组里的新人都从最难送的小区送起，刚来的时候不大计较，但会逐渐察觉到其中的不公。

而快递员与网点、与公司之间，也存在着利益的不一致甚至冲突。胡安焉发现，成为一个怎样的人，很大程度上是由人所处的环境，而不是由所谓人的本性决定的，“就像深海里的鱼都是瞎子、沙漠里的动物都很耐渴一样”。

03

被困在算法里的机器人

“快递员对时间的敏感度要远远超过大部分客户……1分钟对快递员来说可能就是5分钟的感受。不少客户在与快递员打交道时会有一种这样的体验：明明才是几分钟的事情，但是快递员却说等了很久。”

“我很容易烦躁、怨恨、满腹牢骚，而且总是不公正地把我每天伺候的客户看得比真实的他们更自私自利、蛮不讲理和贪得无厌”。

“没有什么好送不好送的区域，只要客户接电话都好送”“快递员最害怕的就是客户不接电话，没接电话，我是走不敢走，但又不能死等”“派送快件尽量不走回头路，你不要刚走开又有人来寄”“刚才做这个快件就20分钟，你说怎么高兴得起来？”

在科技之外，快递员通过在所属区域内与客户长期交往而产生的“熟人关系”，是破解“最后一公里”收派难题的关键词。

新手在入职几个月以后，如果做不到“熟路”“熟人”“熟物”，就意味着他还没有完全摸索到收派快件的窍门，尚未学会在客户默许下适当软化服务合同，依然按照正式规定来收派快件，工作时间和工作强度无法随着学习曲线而不断降低，收入没有起色，离职在所难免。

眼花缭乱的时代变迁、高歌猛进的技术进步、遍布社会生活各领域的竞争逻辑，放置在个体、群体和世代身上的压力都是不均等、不平衡的。

如何在恶性竞争中争分夺秒地抢夺时间？大企业通过技术和算法的种种规划，让这些劳动者近乎成为机器系统的一部分。

当我们目睹快递员与客户周旋、与公司谈判、与资本纠缠、与算法共存、与效率搏斗、与生活和解，却有可能忘记了被系统倾轧的还有我们，忘记了工作只应是生存的手段，而不该成为人生的目的。