618网购盛宴即将来临，快递企业之间的价格战或又将开打。近日，申通快递总经理王文彬在谈到价格战时公开表示：“今年的价格战还会继续持续。目前快递企业资本开支逐年增长，产能敞口较大，吞吐能力增强，同时头部企业想通过价格战拉开差距，腰部及尾部企业则通过价格战保持跟随或者缩小差距，因此价格战还会持续。

另外，快递市场的新进入者借助资本的力量通过降低价格来迅速获取市场份额，直接在终端引发价格竞争。”

快递价格战背后是怎样的利益之争？价格战之下产业格局将发生怎样的演变？

01

极兔搅局后

快递价格战“终结”了吗？

去年进入中国市场的印尼快递公司极兔速递，来势汹汹，以低价开拓中国市场。

进入中国市场之初，极兔速递单件快递的派送费一般要比当地“通达系”高出2毛至5毛，发货价格却普遍低于通达系三毛以上。在义乌，极兔速递甚至发起了八毛钱一件的快递，其价格低到令人无法理解。在极兔等新进入者的价格战攻势下，快递市场的价格战再次上演，很多原有的快递公司被迫加入进来。一时间，快递市场变得风云诡谲。

极兔速递“以价换量”的方式还是奏效的，仅在一年多的时间里，其网点在全国的覆盖率超过90%。

“烧着钱”维持了一年多后，极兔速递突然失速。

4月9日，义乌邮政局以低价倾销为由处罚了极兔、百世两家快递公司。这两家快递企业在义乌的部分分拨中心也停运整顿。两家快递此前的收费标准远低于业内普遍的成本价，对整个快递市场造成了巨大影响，行业利润整体降低。

顺丰控股一季报显示，今年一季度，顺丰实现营收426.20亿元，归属于上市公司股东净亏损9.89亿元，同比下降209.01%，而去年同期盈利9.07亿元，这也是顺丰十年来首次报亏。

从顺丰公布的年报可见，2020年顺丰的市场份额被挤占，成为唯一市场份额下降的快递公司，净利润增速也明显放缓。而根据“通达系”的中通发布的年报，也印证着过去一年价格战的惨烈，2020年其市场占有率跑到了行业第一，利润却大降两成。

顺丰控股董事长王卫在股东大会上称，公司不会一味地烧钱来做新业务，但如果短期的利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那他愿意调低未来1年-2年的利润率预期，这是重要的战略。

在行业利润大幅下降之下，行业价格战还将持续。

《证券日报》记者了解到，由于经历了此前一番价格战，很多老牌快递公司已经无法将价格提到成本价，更别谈盈利。“在激烈价格战之下，公司已经在网络、资源整合和自动化升级上进行了一系列调整，适应激烈的‘打法’，但高昂的成本，还是让企业运转地很吃力。在终端，又无法轻易提价，一旦提价，快递公司就将在竞争中失去有利位置。定位中高端的顺丰，去年受到的影响最大。通达系和顺丰在去年毛利率都普遍下滑，大家日子都不好过。”一位快递公司华北区域负责人告诉记者。

国家邮政局数据显示，2020年，国内快递业务量累计完成833.6亿件，业务收入累计达到8795.4亿元，而2011年的这一数据分别为36.7亿件和758亿元。但行业快递票单价从2011年的20.65元，降到了2020年的10.55元，近乎腰斩。

“在快递企业市场扩张中，常见的就是价格战，即通过补贴等手段，使其达到低廉的价格，或者以低于成本的价格进行市场拓展，其目的就是削弱对手在战略市场或在目标市场的竞争优势，达到驱逐和弱化其竞争优势的一种行为。作为低价格的竞争主体，其为了获得更多的市场份额，达到突破成本临界点，以此来降低边际成本，激活自己在市场规模上的优势，以此提升竞争优势，同时，狙击潜在的市场参与者。在市场竞争中，潜在的、后进入市场的对手会引发新一轮的价格竞争。”中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰对《证券日报》记者表示。

北京商业经济学会常务副会长赖阳接受《证券日报》记者采访时表示：“快递是一个完全竞争的市场，竞争已经非常激烈。新进企业为了争抢市场份额会把价格压到最低，但市场现状是很多快递公司在尽可能优化运营流程之后，也很难再把成本降到更低。新进入的品牌，会了更快扩展市场规模，会以烧钱的方式打价格战，以获得更高的市场占有率被资本市场和投资人所关注。低于成本的竞争会逼着市场中的其他竞争主体，不得不降价以维持份额，这就导致快递产业整体出现亏损的局面。在这种竞争中，市场部分参与者已经触及不正常当竞争的底线。”

他认为，企业应该通过运营效率降低成本而实现降价，而不是一味依靠烧钱，这样会造成市场混乱，挤出正常经营者，甚至形成寡头垄断，不利于市场构建开放的、有序的竞争秩序。

02

市场格局暗流涌动

行业重塑尚待何时？

在快递业，价格战犹如一个魔咒，市场参与者们讨厌价格战，却又都深陷其中

然而，每一轮价格战就是一次大浪淘沙。行业终究要在竞争中，从无序走向有序。

收到一纸处罚令后，极兔速递上调价格，却因为服务水平跟不上遭到部分商家的“弃用”。

清晖智库创始人、著名经济学家宋清辉接受《证券日报》记者采访时表示：“看似极兔把价格提上来，但治标不治本，行业格局已经发生转变。去年，全国快递业务量受到疫情影响很大，申通快递和极兔快递等都希望抢更多的业务量来弥补亏空。正是在这一背景下，申通快递和极兔速递大打价格战，以期加速竞争格局分化，抢占更多的市场份额。如今，快递业的价格战随着电子商务的市场需求，形成了一个全面的爆发趋势，极兔的搅动只是让激烈的竞争形势加速到来。价格战虽然能够使快递公司的业务量节节攀升，但是价格战未来仍需要向服务方向转变，向消费者提供良好的服务是价格战的‘下半场’。”

大部分玩家在这片“红海“中激烈厮杀的同时，也在积极开拓新的“蓝海”。经历一轮轮价格战的洗牌、秩序的恢复、新“蓝海”的出现，市场格局有待重塑。

王文彬认为，短时间很难快速出清，因为各上市快递企业实力都很强，恶性的价格竞争对各家快递企业都会有所损伤，只有随着时间的推移，持续经营能力变弱的公司其市场规模可能慢慢萎缩，并逐步退出，市场份额则逐步稳定在一线的几家快递企业手中。在这期间，申通会继续补齐短板、提升能力及保持一定的市场份额，通过强化持续经营能力和自身的精细化管理逐步缩小与头部企业的差距，同时通过做大做强与阿里巴巴新兴业务的合作完成公司的差异化布局。

盘古智库高级研究员江翰接受《证券日报》记者采访时表示：“快递业的价格战顽疾不是极兔一家的问题。快递业之所以会出现这样的问题，根源在于快递业发展仍需有序，相关制度尚待完善。今年我们更是仅用了83天就实现了快递业务量突破200亿件的目标，在巨量的市场面前，快递业面临的问题却是同质化业务竞争、人工成本越来越高、低价恶性竞争又导致的服务恶性竞争。极兔的问题背后是整个快递业的价格困局。如何能够真正突破价格困局才是每个快递公司必须要解决的问题。谁能解决低价和优质服务之间的矛盾，谁就有可能在这次快递的长跑中真正胜出。”

周锡冰认为，受中国快递市场尚待成熟等诸多因素，低价格竞争还会持续。部分头部企业达到一定规模后会放弃低价格竞争范式，走精品路线竞争模式。市场发展需要各方共同努力，市场走向有序发展时，就是市场行业格局重塑之际。

来源/证券日报之声（ID：securitiesdaily）

作者/贾丽