正所谓各行各业都有术语，在物流领域，行业将外有包装、不会弄脏车子的东西叫白货；煤、焦炭、金属矿石等大宗商品称为黑货。

过去10年，电子商务的蓬勃发展和移动互联网技术的进步，使得快递快运行业迎来重大机遇，带着条形码“白货”物流经历了黄金十年。

而随着互联网经济红利见顶，消费物流的发展进入平台期，而在低碳减排的时代要求下，“大宗物流”将接棒飞奔，成为物流下一个新蓝海。

但从干线运输的角度看，黑货运输的痛点颇多。比如在干线交付过程中，“白货”司机只需将车停靠转运中心，等待卸车即可，在科技的加持下，司机的等待时间不会太久；而“黑货”司机则需要验货、装卸等一系列流程，从而导致效率降低。

G7合伙人、数字货运事业部营销中心总经理刘海明告诉物流指闻，当下，煤炭车辆的运输里程平均为6000公里/月，而一辆快递车平均约为20000公里/月。

以此产生了几个问题，对于卡车、司机、货物这三个干线物流的关键要素，如何通过物联网技术提升大宗商品的运输效率和安全？物流数字化未来会呈现哪些趋势？

7月30日，在2021G7伙伴大会上，G7创始人兼CEO翟学魂给出了自己的最新思考。

01

物流数字化的底层逻辑

“产业互联网供给侧的服务是一个不断重复‘投入新数据，创造新价值’的过程。”这是翟学魂经过这几年的思考给出的判断。

资料显示，G7成立于2010年，是最早一批做物流数字化服务的公司之一。

2015年，在获得腾讯和钟鼎资本的投资之后，G7成立了硬件研发团队，通过IoT硬件和数据连接车辆、司机、路况、加油等关键要素，为物流企业提供一体化的物流信息服务。

迄今为止，平台已经连接中重货运卡车超过236万台，每日跟踪超过1.7亿公里的卡车运行轨迹，日均上传平台数据超过7.8TB。

经过10年发展，G7也从一个起初卖SaaS服务的公司，转变成卖SaaS加运营服务，通过整合产业链，打造1+3的服务产品——物联网+安全、装备、结算。

“过去两年，G7一直专注于曾经承诺过的物联网三大战役：物联网即安全、物联网即装备、物联网即结算。未来，G7也希望和上下游伙伴一起，构建智能物流生态。”翟学魂表示。

1.物联网如何提升大宗商品运输安全？

首先介绍下大宗商品的运输特点，“黑货”不会过多在意时效性，但注重货运的安全性，比如中途偷换货问题，因此接货方会花时间验货；同时，“黑货”属于长距离的运输，对司机的驾驶要求较高。

在货物方面，G7在货车车轴之间安装loT设备，可实施监控车载重量，防止偷换货。

在路况方面，通过loT技术数据与AI能力，G7可以远程监控车辆轨迹、速度等状态，从而绘制出广泛且精准地“震动地图”，可以实时告知司机路况信息。

在司机方面，G7首创“IoT硬件+平台算法+人工干预”模式，不断提醒司机驾驶安全，据介绍，业务开展三年，G7所服务的安全客户整体事故率下降19.9%，千公里高风险下降49.3%，保险赔付率下降40%。

另一方面，公路货运一直是高风险场景。据第三方统计，货车保险平均赔付率高于80%。这导致大部分保险公司提供的卡车保险服务价格较高，当然，这也会转嫁到车队的运营成本上。

在大量事故数据与风险因素特征的相互验证中，不断升级安全预警和干预算法后，G7打造出独有的“G7安全分”，这也为车货保险的优化和定价探索出途径。这让G7认识到：有数据就可以进行风险预测，有投入则有回报。

2.物联网如何提升运输效率？

在翟学魂看来，结算方式是产业链交易最真实的反应，怎么付费、怎么收费决定了行业是什么水准。

正如前文中提到，大宗运输的痛点在于最先一公里和最后一公里，比如，在旺季各类矿区、场站门口货车排队问题严重，既浪费时间又造成高碳污染。

对此，G7 开发出“无人值守磅”，原来人工过磅可能需要2分半钟过一辆车，无人值守设备上了之后，司机无需下车，10秒进站，效率大幅提升。

而在运输完成后，司机在载重泵的指定位置刷一下卡，车杆便自动抬起。通过结算系统，司机师傅驶出场站的时候，运费便自动打入指定账户。

在智能设备上，G7也有投入，截至今年二季度，G7与普洛斯合资成立的云挂所拥有的智能挂车资产（G7数字货舱）已超过10000台，成为物流市场上车辆资产增速最快的公司。

02

物流产业数字化的趋势

在翟学魂看来，未来物流产业数字化的将呈现三个趋势：

首先，物流场景的数据将实现全链贯通。“过去G7重点放在场景的数字化上，一点发力，而现在则侧重在客户经营全链条打通，由点带面。”翟学魂表示。

这也是当下客户的诉求，滨拓物流掌门人赵春波就希望：“能不能给我一个系统，把司机、油、轮胎、货这样一个个节点的数据都贯穿起来。”

过去一年中，G7结合自己的技术能力，逐步攻克这个难题。在贯通起物流企业经营链条上的各种信息孤岛之后，帮助了很多滨拓这样的企业，实现“从一个人管20台车升级为管200台车，每一趟活儿的利润，人人都知道”。

其次，腰部崛起。中国物流运力市场是一个典型的纺锤型结构，中小物流企业占到80%以上，其中10-100台车规模的小车队占到30%以上。但在过去十年，数字化的升级主要由产业中的大型平台和企业主导和推动。

但未来，随着产业数字化进入深水区，物联网与AI技术越发成熟，性价比突显，处于纺锤型腰部的中小企业将迎来整体性数字化升级机遇，他们将继续维持运力市场丰富多元的格局，同时他们会因为物联网技术和数字化经营不断进化并承担更加重要的作用。

“G7的服务是多元化且可定制的，对上游货主企业可提供补充支持服务，对下游物流承运商可提供一站式数字化经营服务平台。”刘海明表示。

第三个趋势，物流市场的势头将从“白”转向“黑”。

据刘海明介绍，“从公路运输的体量来看，消费物流和生产物流的市场差不多，都是两万多亿运费的规模，但大宗货运提升的空间更大。”

从需求端看，近两年来，煤炭、钢铁等领域对供应链升级的意愿也越发强烈，随着物联网和大数据技术的成熟，物流要素逐步的loT化，“黑货”物流将迎来自己的黄金十年。

03

结语

在上午论坛环节，翟学魂抛出一个问题：未来五年，有什么是一定不要错过的机会？

普洛斯CEO梅志明给出他的答案：我们会考虑哪些东西十年二十年不会变，比如物流的技术，数据中心，在一个领域做一定规模后，再围绕那个领域慢慢把生态变丰满。

这个逻辑也对应着G7的发展历程，过去10年，G7通过对消费物流探索，积累了在干线运输上安全、提效等方面的数字化经验；现阶段G7正在把这种经验复制到生产物流上，从煤炭、矿石的装车、运输、卸货等环节，G7正在打通行业的数字化整合。

在这之中，G7也迎来了全新定位：未来，G7将继续全方位地铺设物联网基础设施，打造“货车人钱”数据贯通的智能服务平台；G7将持续充当生产资料供应链数字技术的先行者，与广大成长型物流企业做长期朋友和助力客户成功的科技伙伴。

（ID：wuliuzhiwen）

作者/小闻